面对“新常态” 汽车企业必须拿出“新姿态”种植

面对“新常态” 汽车企业必须拿出“新姿态”

今年两会的高频词除了环保、民生、养老等历年的热点之外，又多了一个词 新常态 。这个词源于中国国家主席习近平在2014年5月考察河南的一次行程。当时，他说： 我国发展仍处于重要战略机遇期，我们要增强信心，从当前我国经济发展的阶段性特征出发，适应新常态，保持战略上的平常心态。

2014年11月9日的亚太经合组织工商领导人峰会上，习近平首次系统阐述了中国经济 新常态 的特点：速度 从高速增长转为中高速增长；结构 经济结构不断优化升级；动力 从要素驱动、投资驱动转向创新驱动。

作为国民经济支柱产业之一的汽车业，同样面临着 新常态 下的挑战和机遇。在连续多年稳坐世界新车产销第一大国后，中国的汽车销量增速从两位数放缓到了个位数；30多年里汽车合资工厂遍地开花，但 市场换技术 的策略却毁誉参半；外资品牌产品价格不断下探，互联网企业虎视眈眈，本土车企市场份额逐渐萎缩 面对中国经济的新常态，中国汽车企业应该拿出怎样的 新姿态 ？

国企改革吸引其他所有制资本进入

2014年全国两会期间，国资委牵头制定了《深化国有企业改革的指导意见》，使 国企改革 成为当年的热门话题。同年7月15日，国资委召开新闻发布会，宣布中国医药集团总公司、中国建筑材料集团有限公司、新兴际华集团有限公司等６家央企率先启动国企改革试点，探索建立以管资本为主加强国有资产监管的体制模式，发展混合所有制经济的有效路径。

从今年1月开始，全国各地再次进入 两会 时间。根据人民网的调查显示，地方两会期间， 深化改革 以绝对优势登上了热搜词的榜首。深化改革包括农村改革、价格改革等多项内容，目前已被31个省份列入了今年的重点工作。

作为销量超过2300万辆的全球最大汽车市场，中国国有汽车企业中已经有6家挺进了世界五百强。然而，漂亮的成绩单背后，不少国有车企离不开合资公司的反哺。而真正体现核心竞争力的自主板块却实力羸弱。

效率不高、短期行为、用人机制和分配机制不合理等弊端，都严重影响了国企的竞争力。

早在2013年，党的十八届三中全会就在《中共中央关于全面深化改革若干重大问题的决定》中提出：要组建若干国有资本运营公司，支持有条件的国有企业改组为国有资本投资公司。汽车分析师张志勇认为，吸引其他资本进入国有车企，首先能够解决资本方面的筹集困难，为未来发展的资金纾困；其次，还能借鉴各方面的经验与力量，让资本运作的效率更高；再次，更多资本利益主体的进入，也能够让各方利益相互制衡，保证决策更加科学有效。

后合资时代探索国际合作新模式

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标签：新常态 汽车企业 改革

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