2012广州车展收官日系车危机不断-【新闻】

发布时间：2021-05-28 17:49:24 阅读：次来源：发箍厂家

2012广州车展收官日系车危机不断

日系内忧外患

2012年，日系车遭遇自进入中国以来的最大危机。数据显示，日系车从傲视群雄的绝对优势到现在被德系、美系以及韩系慢慢超越。从表面看，是钓鱼岛归属争端引起的一连串变化。不过真正的原因在于其自身，产品战略失策才是罪魁祸首。另外，日系车份额下滑还与消费者的心理因素有关。日系车主要长处是节油，但随着研发的进步，德、美、法、韩系车在节油上也开始形成自己的特色。日系车在丧失原有优势的同时，又未能在新的细分市场形成优势，在A 及B级车两个传统优势领域同时被德系，甚至是韩系同级车所压制。

为挽救当前的窘局，从10月中旬开始，日系车企已经重新行动，利用一切可利用的机会来挽回经济损失，丰田、本田和日产的在华合资车企都纷纷表示将实施高规格的客户关怀活动。此前曾有报道称，日系车可能集体缺席本届广州车展，而事实上几乎所有日系品牌都带来了自己的首发和上市车型全面参展，预借广州车展以图东山再起。丰田更是在本次广州车展上宣布，在华称谓将由以前的“丰田中国”改为“中国丰田”，传达丰田品牌在华扎根的决心。然而，以目前的情况，日系车年内“翻盘”希望不大。多年前犯下的根本性决策错误积重难返，决定了日系车很难在短期内收复失地。

欧系引领潮流

今年以来，欧系车在中国市场上的增长依然稳健，增速明显高于整体车市。特别是以大众为代表的德系车引领消费潮流。大众汽车品牌携手大众中国、上海大众、一汽-大众及31款明星车型的强大阵容参展本届广州车展，向公众展示了最新产品和领先技术。

近几年来，从强调 “德国本土原汁原味”到“为中国专门设计”，大众汽车对于中国的市场态度在悄然转变。随着德系车率先展开动力升级，与其他车系品牌相比，德系车再次提升了其在技术与产品上优势。业内人士预测，大众品牌2012年在国内销量将超过200万辆，市场占有率将全面超过通用和丰田品牌。

今年以来法系车也保持了增长势头。前10月东风雪铁龙与东风标致均保持两位数增长。下一步，随着神龙公司“E动战略”的启动，搭载该战略首款发动机——全新1.6L CVVT技术发动机的新车型将加入市场竞争，1.6THP涡轮增压直喷发动机也将在12月份匹配神龙公司双品牌新车型——东风雪铁龙C4L和东风标致3008全新投产。法系车的另一个好消息是拉锯8年之久的雷诺国产项目终于落地，有望取得进展。

美系厚积薄发

本届车展上，风头正猛的美系车自然少不了众人的关注，别克品牌首款国产紧凑型SUV昂科拉、别克君威GS和英朗XT改装车、克莱斯勒全新大捷龙都登场亮相。

近几年来，美系车厚积薄发。特别是以上海通用汽车为代表的美系以全面开花的产品阵容，支撑销量不断上涨。今年前10月，上海通用同比增长10.3%，居国内乘用车企销量之首。

在通用中国的五年战略规划中，强调继续充分利用本土开发能力，满足中国市场及消费者独特的需求。根据规划，通用将在华推出超过60款全新和升级车型，到2015年要实现在华年销量翻番，即从2010年的235万辆增长到2015年的500万辆。为了进一步叩开中国的大门，通用旗下最能代表美国风格的凯迪拉克欲扩大国产化规模。

福特也在中国市场大踏步前进。前几年长安福特在中国的销量无缘十强，而如今，长安福特销量早已跻身前十。今年长安福特马自达重庆二工厂已建成投产，而长安福特马自达新发动机工厂和在中国的首家变速器工厂也正在兴建中，初期设计年产达到40万辆。到2015年，长安福特马自达汽车在华整体产能将超过120万辆。

韩系趁势而上

今年上半年，国内中高端SUV的销量排名前6的车型除大众途观外，全部为日韩系车型。随着日系车份额逐步萎缩，韩系车趁势而上，尤其是在SUV市场。韩系车与日系车有共同的特点，高配置、低油耗、时尚的外形，同时比日系车更具性价比，对市场形成了较大的竞争力，最有望替代日系车的市场份额。

从下半年起，北京现代和东风悦达起亚分别推出了朗动和K3等新车，拉动了销量增长;起亚和现代两大品牌基本瓜分了中国市场中韩系车的份额。

韩系在华两大厂商公布的10月数据显示，北京现代继续以超过8万辆的销量位居行业前茅，同比增长37%。东风悦达起亚比上月销量显著增长，达到了4.5万辆。其中K2连续数月破万辆，与朗动并行占据A级新车市场的重要地位。在广州车展，第八代索纳塔、ix35、全新中级车朗动等悉数亮相。

目前中国车市格局已从欧美日“三足鼎立”变为欧美日韩“四强演义”，这正是韩系品牌竞争力上升的结果。韩系的优势在于把握住了市场潮流。当然，韩系车未来是否有更大的空间，还要拭目以待。

“自主”任重道远

此次广州车展自主品牌有广汽传祺1.8T、荣威750 Hybrid、帝豪EC7、力帆320、奇瑞E5、比亚迪思锐等20 多款以上的新车型亮相，增添了新的看点。

2012年，对大多数自主品牌车企来说，都是“鸭梨山大”的低谷期。曾经固守的经济型细分市场被合资品牌下探瓜分，消费需求升级又导致曾经辉煌的入门级市场优势逐渐消失。但就在日系车急转直下的情况下，自主品牌趁机进行市场反攻，取得了不错的阶段性胜利。吉利、神龙、比亚迪、奇瑞四家本土车企跃上前十大轿车销量排行榜。9月和10月的复苏，意味着自主品牌早几年就已开始的转型取得了一定成效。自主品牌经历了持续多年的市场下滑，终于走上了上升通道。

有专家认为，自主品牌目前的表现属于暂时回弹，未来几个月甚至几年内，自主品牌仍然会面临困难和挑战。能否继续保持增长优势，最终还是要依靠产品说话。

但事实上，自主品牌面临的危机并未过去，在今天的中国市场上，合资品牌占据了80%的经济力量，自主品牌仍处于明显的弱势，而差距也不是一朝一夕能够赶上的，自主品牌复兴之路依旧任重道远。